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        汽車以舊換新補貼發布 對碳酸鋰市場影響幾何

        發布日期:2024-05-06 10:56瀏覽次數:

        近日,商務部、財政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》明確了汽車以舊換新資金補貼政策。自《細則》印發之日至2024年12月31日期間,報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車,并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者,可享受一次性定額補貼。其中,對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的,補貼1萬元;對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的,補貼7000元。

        政策的大力支持與引領是中國新能源汽車行業得以高速度、高質量發展的關鍵和基礎。自2008年中國首次推出新能源汽車產業發展規劃起,中央與地方政府陸續出臺了一系列補貼政策推動行業發展。比如2014年的新能源汽車免征購置稅,對汽車購買量提升起到了直接推動作用,2014—2015年新能源汽車銷量同比增速均超過300%。2017年開始,政策補貼逐步退坡,行業由政策引領轉向市場競爭,2023年新能源汽車銷量增速小幅放緩,政策更加側重新能源汽車的智能化。

        新能源汽車(動力電池)為碳酸鋰主要下游終端市場,此次《細則》印發對碳酸鋰需求的影響也成為業內關注的重點。

        據了解,動力電池占整車的成本接近40%。從碳酸鋰歷史價格走勢看,無論在哪個周期,碳酸鋰價格的上漲誘因都來自新能源汽車需求的爆發。浙商期貨新能源項目部部長陸詩元分析稱,碳酸鋰現貨價格的歷史走勢可以分為兩個周期:2015—2020年為一個完整周期,2020年下半年開始進入新一輪周期。其中,2015年碳酸鋰現貨價格上漲的助推因素主要來自補貼政策驅動的新能源汽車需求爆發,鋰源供應無法快速增加。2022年價格的上漲則是因為電車續航里程出現突破。

        “新能源汽車銷量的超預期增長,無疑將帶動動力鋰電池需求增加,從而提振碳酸鋰價格,原本鋰價的下行周期或被提前打斷?!蹦聞t認為,隨著鋰電池需求的快速增長,今年11—12月企業有可能需要進行更多的補庫。而相應的上游碳酸鋰原料將在8—9月迎來新一輪采購高峰,屆時碳酸鋰價格大概率出現上漲。


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